La circonvallazione Ovest è pronta sulla carta.

Il progetto definitivo -anticamera di quello esecutivo- della circonvallazione di Riva è stato presentato da tecnici ed amministratori nella mattinata di ieri in provincia. Si tratta della variante alla Gardesana Occidentale destinata a drenare il traffico di scorrimento all’esterno della città. Tre chilometri di lunghezza, dal parcheggio della circonvallazione al bivio con la provinciale delle Grazie, passando da san Giacomo-Pasina-Sant’Andrea. Una sessantina di miliardi di costo e possibilità di iniziare i lavori durante il 2001 se non sorgeranno troppe difficoltà con gli espropri.Dal momento della consegna dell’appalto (al termine di una gara che, dato l’importo in gioco, dovrà essere su scala europea) il vincitore avrà 25 mesi di tempo per consegnare la strada: a dimostrazione dell’interesse per una soluzione rapida c’è la clausola che assicura 10 milioni di premio per ogni giorno risparmiato. Premi a parte, comincia a prospettarsi un termine credibile per un lavoro che la Busa (e non solo Riva) sta attendendo almeno da vent’anni. Il progetto prevede una strada a due corsie, larga 10,50 metri e lunga 3 chilometri. Due le gallerie: la prima sotto il Lavino e la Maddalena, lunga 640 metri, da via Monte Oro (l’attuale parcheggio utilizzato anche dai bus, è destinato a scomparire) fino in cima a via Ardaro; la seconda, artificiale, lunga 137 metri all’altezza del bivio delle Anime, servirà ad oltrepassare la stessa via Ardaro (che quindi non verrà attraversata mai dalla nuova arteria). Poi comincia la serie delle rotatorie, sette fino a quella con l’attuale statale Riva-Arco: sono state progettate con lo scopo di offrire a chi si mette in strada verso Arco o Trento, un ventaglio estremamente ampio di possibili imbocchi, in modo che ciascun automobilista scegliendo quello che gli è più comodo e vicino, possa diversificare i percorsi ed evitare l’attuale instasamento (peraltro obbligato) dei viali del centro. Dopo un ponte sul torrente Albola, la prima rotonda è con la bretella Comai; la seconda, poco distante, servirà la zona fieristica e congressuale per la quale è prevista una nuova viabilità di accesso; terza rotonda all’incrocio con la statale di Varone e Tenno, circa a metà strada fra il bivio della Pasina e quello di via Fornasetta; segue un sottopasso al torrente Varone, un sovrappasso sopra via Venezia, una rotatoria all’incrocio con la provinciale delle Grazie appena a sud della Cementi Riva. Di lì in avanti ci sarà una «riqualificazione della viabilità esistente»: significa che la strada attuale verrà allargata ed il traffico locale (agricolo e di servizio agli stabilimenti) non potrà scorrere sulla direttrice principale ma dovrà utilizzare interpoderali interne fino alle rotatorie. Ne sono previste tre: una dove già c’è al bivio delle Grazie; una seconda a metà di via sant’Andrea, chiesta dal comune di Arco per servire la nuova zona artigianale prevista da quel prg; la terza all’incrocio con la attuale statale Riva Arco. Il progetto, redatto dallo studio Gentilini, sarà sottoposto mercoledì prossimo alla conferenza di servizio. Significa che i responsabili di viabilità, urbanistica, tutela ambientale, bacini montani, antincendio, servizio geologico, comitato tecnico provinciale, comune di Riva e comune di Arco, ciascuno tenuto a fornire un proprio specifico nulla-osta sul progetto, avrà modo di prenderne visione ed avrà poi sessanta giorni per esprimere pareri o riserve. Per metà novembre quindi potrà partire la stesura del progetto esecutivo e contestualmente la fase degli espropri. Se non ci saranno grosse opposizioni da parte dei proprietari si arriverà subito dopo all’appalto europeo. Poi, come s’è detto, altri 25 mesi e l’incubo sarà dietro le spalle.